Marie wrote:Fattar bara inte varför de skickar den blaskan i engelskspråkig utgåva, den finns ju även på tyska, och Mercedes är ju ett tyskt märke....

Antagligen så riktar den sig till engelskspråkiga. Är nog inte konstigare än så! Tyskspråkiga vet nog var dom har sin Benz.

Jag ser väl en fördel med leasing så här direkt. Halva momsen är avdragsgill. Det är den normalt inte när du köper en vanlig bil. Borde ju göra lite skillnad. Är nog den enda "som går att ta på"...

Byte av belögg å bromsar hoppas jag inte behövs då det är 6 kolvs ok och performance paket på bilen =jävulska bromsar, komposit varit eller vad de heter.. Jaja, nu vet du iaf. vad jag rekomenderar efter 6års banåka med en 2.5-16. Kan bara referera till en trevlig herre med tung gas fot som körde me...

Tycker du ska glömma detta. Har aldrig sett bra ut och kommer aldrig att göra det.
En sak som däremot kan lyfta bilen enormt är om du byter ut inredningen mot en SEC-innredning. Alltså stolar och baksäte. Jag har det i min. Kanon!

He he! Som synes på Maries bilder så brukar allt vara lätt att fixa utom rosten. (Okej det kan gå att "fuskfixa" för att smyga genom besiktningen kanske) Men det är nog inte så lätt att hitta ett exemplar som har väldigt lite rost så det är väl bara köpa och börja jobba. Fjädring och stötd...

Rostar i princip överallt. Vanligast och mest rost är nog dessa ställen Hjulhusen Kofångaren fram och bak Kring lyktor blinkers fram och bak Under hatthyllan (kan vara svårt att se) Bakluckan under bakdelen Skärmkanter förstås Dörrkanter förstås Kring domkraftshålen Ja de var nog de oftast mest ang...

Rostar i princip överallt. Vanligast och mest rost är nog dessa ställen Hjulhusen Kofångaren fram och bak Kring lyktor blinkers fram och bak Under hatthyllan (kan vara svårt att se) Bakluckan under bakdelen Skärmkanter förstås Dörrkanter förstås Kring domkraftshålen Ja de var nog de oftast mest angr...

På tändlåset skall/måste det sitta en vakumanslutning som styr flödet när du vrider av nyckeln. Kolla om du har en sån under ratten på högersida i anslutning till tändlåset och ratt låset. Borde gå att se hur slangarna går där eller känna åtminstone.

Insomningsrisken vid lustempo ökar också gigantiskt. Hellre Pigg och Alert i 110 än sovande i 80....!

Glennfarclas 15-årig Whisky är den godaste jag smakat. Låg nära en söt cognac i smak, mycket intressant!

Alltså: Den är godare än alla cognac jag smakat och självklart godare än alla whiskys.

sskalman wrote:Låter ju smidigt så de är bara använda bränsleledningarna som de är o ta bort pumpen. Hur var de, var nån säker på att ja kan använda lådan som sitter?

På min 300SE -87 sitter orginallådan mot en 603:a (108hk) också den -87a. Så får du dra dina egna slutsatser.

Justera viren för att bestämma hur länge den drar på växlarna. Vacumet styr väl "hårdheten" i växlingarna. Men kom ihåg bättre hårt än slirigt!

På dieseln sitter de ju i alla fall en slang från pumpen till lådan som reglerar huruvida den ska slira eller slå, hur funkar de på bensin lådan? Torde väl vara vakumslangen då? Vet inte hur men min har iaf orginallådan (300SE) och en 603 motor och det funkar med styrviren och vakumslangen.... Bord...

På min reglerade jag med wiren hur länge den drar på växlarna. Fast kickdownen funkar inte så den tar jag med reglaget istället.

Lådan kan då sitta kvar. Och klumpen skall du inte byta om du vill komma upp i 100 km innan "semestern" är slut. Hastighetsmätaren har jag ingen koll på då jag köpte min klar. Pilligt att fixa till gasen tror jag, avancerat "gasbygge" på min. Lycka till!