Jag har ett ligger och skräpar nånstans ifall de behövs

Mät kopplingen, är den 240mm så borde det hålla.
Är väl ingen "autobahn utväxling" på en G-wagen direkt

Okej, va kul att det går att lösa så det har jag inte tänkt på

Fina bilder och filmer!

320:in är även byggd för större sprängkåpor så där passar ju inte lådorna. Frågan är ju om det inte går att gå in i ECU:n och stänga av vissa funktioner om man är lite händig eller känner nån som vet hur man gör. Annars vet jag att det går att bygga ett MaxxEcu-sprut till en cdi om man orkar, men då...

Jag har läst här någonstans att det gick att använda manuella lådan från c250dt (w202) och byta bakre gaveln till en äldre modell, hittar dock inte tråden nu

just det ja... tar man spaken från w210 så är det en vajer med som sköter vridningen av axeln, är bättre med en spak från tex w203 som går dit med viss modifikation.

"bolt on" mot motorn ja.
Växelspaken är av samma typ som bmw, volvo mfl sen är ju lådan längre och högre än dom gamla och medbringaren annorlunda (är ju busenkelt att byta dock).
Och om du kör med original dubbelmassehjul så får du slipa ur lite i sprängkåpan.

De sexväxlade lådorna från 220-270cdi upplever jag som att dom håller bättre än .450 och .404 Men dom är ju inte helt skottsäkra dom heller tyvärr. Har rasat en hel hög .450 och 2st sexväxlade nu så jag ger upp det där och provar automat istället så får vi se. Jag kan väl medge att mina lådor har le...

har ingen oljekylare... kanske kan ha vart det... funderar på vad oljekopplingen är till för vid batteriet :| Skulle tro att det har suttit en oljekylare där som man har plockat bort nån gång i tiden... I så fall är det ingen bra ide att sno oljetryck till turbon där, eftersom det troligtvis går vi...

Hade varit trevligt med något "enklare" system så man kunde styra vnt-turbo och samla in info från givare(insug,laddtryck,mottryck,avgastemp etc) på dom gamla mekaniska maskinerna å logga de :) Går ju förmodligen att använda detta system på en äldre maskin för att styra ett vnt agg. Beror...

Hynboholm wrote:Intressant är det absolut!
Kan det styra en modern automatlåda?

Tror du lär ha en separat styrenhet till det, men det finns ju redan ett flertal billiga.
Kan säkert gå att hämta en del parametrar ifrån sprutet iofs.

En god vän till mig har dragit igång en grej tillsammans med en styrsystemstillverkare så att vi eventuellt inom en snar framtid kommer ha ett prisvärt system till commonrailmotorer. Som bekant så finns ju redan ett Nira-sprut för dieslar, dock är det systemet både dyrt och invecklat. Företaget han ...

är endast insugskammen som skiljer sig, avgaskammen har samma artikelnummer på bägge.

jag har nog ett helt grenrör till OM605 med trekantiga flänsen...
en turbo med fast den hade ja tänkt ha på gräsklipparn.