Jag kommer eventuellt framöver att byta motor i en kompis bil (300D -82, ny glödning). Motorn som skall monteras är en -80 (gammal glödning). Jag har lite dålig koll på hur den gamla glödningen fungerar, sitter det ett relä som på dom nyare? Var sitter det isåfall? Svårt att flytta över frånn donato...

Jodå, två bussningar. En på var sida om länkarmen.

Mvh Kjell Niklasson

Bilen jag lagade har gått så ca 2år utan problem... Att byta hela är ganska krångligt, bland annat så måste väl framskärmarna loss? Dessutom så såg det rätt rostigt ut ner i överfallen till krängaren.

Men tur att det bara var bulten som gått av, då är det bara att dra ur den!

Mvh Kjell

På den jag lagade hade "röret" med gängan på krängningshämmaren helt enkelt rostat bort. Pratade med en lokal mercagubbe som rekommenderade att skarva på en hel kräningshämmarbit.

Kan vara så att bulten gått av, men tyvärr är det ganska vanligt att det har rostat sönder...

Mvh Kjell

Har lagat det där en gång. Lösningen blev att kapa av en fräsch krängningshämmare (Ca 15 cm) och svetsa på den dåliga. Skarvade med en rörstump på utsidan, annars håller det med största säkerhet inte.

Mvh Kjell

Har för mig att det brukar sitta en liten lapp bak på mätarhuset som det står "K = 730" tex. Siffran måste vara samma om det skall stämma. Eller ganska nära.

Mvh Kjell

Tror att det gick att justera nere på lådan om jag inte minns fel. Man tog loss "locket" som vakumslangen går in i. Sen sitter det ett plåtbleck innanför. Bara att skruva på det.

OBS: det var länge sedan jag gjorde detta, men vill minnas att det var så. Någon som kan bekräfta?

Mvh Kjell

Går det inte att byta kaross? Dvs att flytta över allt ifrån den gamla bilen till den nya, men behålla gamla papprena? Vill minnas att jag hört talas om detta? Då behöver man inte böka med nummer och skit.

Mvh Kjell

Man kan ta magnetventilen ifrån en 124, den som styr nerfällningen av nackstöden bak. Sitter under baksätet på vänster sida. Problemet blir att ventilen måste strömmatas för att motorn skall stängas av. Alltså får man ha en stoppknapp.

Har gjort så här i min Opel Rekord med 250d motor.

Mvh Kjell

Har nog aldrig sett en utan turbo med oljekyl. Vilket man för övrigt bör montera om man skall turbokonvertera.

Mvh Kjell

124'an har elgivare, och om jag inte minns fel så är den gängad rakt in i huset.

Edit: Alla turbomotorer har oljekyl, då med ett helt annat oljefilterhus, med utgångar för kylet, och kanske en anslutning till turbon också?

Mvh Kjell

Oljan tar man lämpligen med ett t-kors vid oljetrycksgivaren (sitter på oljefilterhuset.) Returen skall igentligen gå in i botten på blocket, så man får borra ett hål där. Isfåfall måste tråget bort för att undvika spån i oljan. Grenrör köper man lämpligen på en skrot. Fions 2.5l turbomotorer. Lika ...

tackar!

Mvh Kjell

Alltså, vad är det för utväxling i bakaxeln på en manuell, 250 diesel?

Det är en sedan utan turbo om det spelar någon roll.

Mvh Kjell

Sådär ja! Då har man haft igång härket iallafall. Färgerna på kablarna stämde bra (tackar för det), fast det var rosa/vit och violett/vit. Blev dock bara en kort stund då bilen i dagsläget inte har något värmepaket (läckte, inlämnat på lödning). Sen saknas kardanen fortfarande, jag får nog inte den ...