Hur långt räcker er turbo?

[F.R.A.S]

Här får ni gärna speca era erfarenheter om hur långt olika turboagg räcker på olika motorer (Mercedes diesel alltså).

Skriv gärna motortyp (ex om606) turbomodell, original eller Kina. Kullagrat eller inte, storlek på avgashus med mera.

Jag sitter nu och funderar på GT3071R A/R 0.63 eller GT3582R A/R 0.63, motorn är en om604. 30:n bör räcka till måleffekten 300hk, men med 35:an så har jag så jag kan skruva på lite mer mos när jag känner för det (pumpen klarar 400hk).

Men då jag har väldigt lite erfarenhet av trimmade förkammardieselbilar så måttar jag bara mellan tummen och pekfingret. Därför skulle er samlade kunskap i området vara ett enormt tillskott för mig och alla andra som inte ännu behärskar detta ämne.

[1540]

om606 med dieselmekens 130cc pump å turbobanditen tb60-3 417hk på motorn 1.9 i ladd

[speeds_]

Tror det funkar att montera turbo på Mercedes bensinare med...

103.980
Holset HX52 avgashus 16
65mm in 70mm ut

Fullt ladd vid 4000 RPM.

Gatmappad @ 1,5 bar 487Hk/540NM - Dyno Dynamics

[F.R.A.S]

Fast nu är det väl mer allmänt känt vad olika turboagg ger på bensinare Skulle ju kunna bli en egen tråd kanske?

Jag köpte mig precis en GT3076R nu och hoppas att det blir bra på min OM604.

Tror det funkar att montera turbo på Mercedes bensinare med...

103.980
Holset HX52 avgashus 16
65mm in 70mm ut

Fullt ladd vid 4000 RPM.

Gatmappad @ 1,5 bar 487Hk/540NM - Dyno Dynamics

[F.R.A.S]

Ingen som har bromsat en trimmad diesel?

[PatrickW]

om nån känner igen den här?
Den bromsade nästan 500hk på hjulen i våras.
Iofs med kompressor OCH turbo.
Om nån vet vilken turbo han kör så har man ett svar där.

Men man kan enkelt säga, ungefär hälften av bensineffekten.
En GT3582r ca 650 på bensin, 325 med diesel.

[torake]

Varför hälften av bensineffekten? Är det på grund av att man inte kan få samma verkningsgrad på högre varvtal som en bensinare? Så man måste ha ett högre tryck på låga varv och därmed jobbar kompressorn mindre effektivt?

Effekten som kommer ut ur en förbränningsmotor är ju direkt proportionell mot hur mycket luft och bränsle man trycker in, så rent teoretiskt sett borde ju en given kompressor kunna generera samma effekt oavsett bränsletyp.

Vilka typiska turbotryck kör man med på en diesel för att få 300Hk? 2 bar?
Brukar man bry sig om att modifiera topparna för bättre andning eller sätter man bara på en större turbo så den kan pumpa mer luft vid samma tryck?

Många frågor, hoppas nån har svar.

[bonden_85]

Diesel behöver mer luft än bensin vid förbränningen.
Några exakta siffror vet jag inte men luft/dieselblandningen ligger väl runt 20:1 medans bensin ligger kring 15:1.

En dieselmotor mår ju inte heller dåligt av att gå lite magert, den utvecklar inte lika mycket värme då.

[torake]

Diesel behöver mer luft än bensin vid förbränningen.
Några exakta siffror vet jag inte men luft/dieselblandningen ligger väl runt 20:1 medans bensin ligger kring 15:1.

En dieselmotor mår ju inte heller dåligt av att gå lite magert, den utvecklar inte lika mycket värme då.

Bensinare har AFR på 12,5:1 vid max effekt (lambda 0,85) så där har du ju helt klart en poäng.
Men det brukar ju vara mängden syre (alltså luftvikten) som begränsar. När man kör på E85 har man cirka 8:1 i AFR men ett visst turboaggregat räcker ungefär lika långt för en E85-motor som för en bensinmotor. Lite mer på E85 eftersom den tål mera kompression och tändning, men luftmängden begränsar.

[Cpt Tuttle]

om nån känner igen den här?

Tror det, då den ser ut precis som min grannes bil, men inte hade jag någon aning om att den gamla farbrorn hade så mycket att köra med!
Skämt åsido, jag har inte något att tillföra tråden, men...häftig bil!

[PatrickW]

hehe,, fasen bor du i Moratrakten numera?
tror bilen var därifrån.

Och.. dra åt perkele vilket ryt det var i den då han provkörde.
inte ofta jag gillar soundet från dieselbilar.
men den här röt på bra.

[hoger-bak]

Det där är Micke Matssons från falun!