190E 2,5-16

[vic viper]

Spika sönder lager? Är det ens möjligt? Hur ser kolv och topp ut då?

[201 035]

de verkar klarat sig..
Jag vet ej den exakta orsaken utan håller på att re ut det nu

[Jimmy ce34]

Det sjuka är att den gick så förbannat bra precis innan det här hände... tänk bara hur den skulle gå med ett fint inställt sprut.

[Martin A]

Spika sönder lager? Är det ens möjligt? Hur ser kolv och topp ut då?

Inga som helst problem!
Det är en av dom enklaste sätten att kolla på en motor om den har spikat, att just kolla vevstakslagren. Du ser inte alltid de på kolven om den har spikat.
Gjorde precis samma sak på min för snart 2 år sedan, Lagret på 1 vevslängan va så ihoptryckt att den hade format sig precis efter veven.
Resultatet blev, kass vevstake, lager och vev. Hade en ovalitet i vevtappen på 6 hundringar. Kanske inte så bra på ett vevlagerspel på 3.


Vid en spikning når du enorma krafter, vi snackar de tiodubbla trycket i förbränningsrummet.
Svagaste länken i detta fallet va oljefilmen.

Men de måste ha spikat duktigt mycket? På en sugis som i ditt fall ska de till ganska mycket, man har ganska mycket mer marginaler än på en turbosmälla.
Men som sagt, man lär sig av misstagen!

Har du kollat veven och staken?


//Martin A

[vic viper]

Ok, anldeningen till frågan är att jag sett flera sönderspikade motorer, men aldrig skador liknande dessa,

[201 035]

Jag har inte mätt något än men det ser fruktansvärt slitet ut på tvåans vevtapp och ramlagrena runt samma cyl...

[Martin A]

Jag har inte mätt något än men det ser fruktansvärt slitet ut på tvåans vevtapp och ramlagrena runt samma cyl...

Mät upp med mikrometer, allt över 2 hundringar i ovalitet är kass.
Kolla även stora lägeränden på vevstaken, samma sak där fast med invändig mikrometer!

Lycka till!

//Martin A

[Martin A]

Ok, anldeningen till frågan är att jag sett flera sönderspikade motorer, men aldrig skador liknande dessa,

Ett annan sak som lätt skvallrar om spikningar är att du tappat bearing crush i vevlagren.
Kan vara bra att veta, är man i svängen lär man stöta på de någon gång iaf!

//Martin A

[U.S]

Skulle uppskatta en teoretisk förklaring på vad en spikning innebär? Läser mycket men en hel del behöver sin förklaring.

[vic viper]

Kortfattat en okontrollerad detonation, en "normal" detonation har en förbränningshastighet på c.a 30m/s och en spikning ger hastigheter uppåt 300m/s, flamfronten på explosionen i förbränningsrummet blåser bort den värmeisolerande luftkudden mot kolven och kan smälta ner den på nolltid.

[U.S]

och denna okontrollerade detonation beror på att.......?

[Martin A]

och denna okontrollerade detonation beror på att.......?

Kan bero på flera orsaker, men detta fallet för tidig tändning!

//Martin A

[Marie]

Brukade man inte förr tala om "explosionsmotor"?

[Martin A]

Brukade man inte förr tala om "explosionsmotor"?

Ska nog inte blanda ihop en spikning med en explosion...

Är lite svårt att beskriva såhär i text så det bli lättförståligt men ska försöka.

Då en förbränningsmotor(bensin/etanol) sugit i sig luft/bränsleblandning och insugsventilen stängt går kolven upp för att komprimera blandningen.
Får att ge flamfronten(förbränningen) tid på sig att accelerera tänder men den Innan kolven nått övre dödpunkt(kolven i översta läget/vändpunkten), det är detta som kallas "förtändning".
Gör man inte detta kommer man få en motor som blir otroligt slö, kommer gå in på de snart om varför...
Så vilken förtändning är idealisk? Ingen skulle jag vilja påstå.
En motor är som ett sammanhängande system. Alla delar påverkar alla på ett eller annat sätt.
Varje motor kräver sin setup, annars skulle vilken pajjas som helst kunna bygga snabba motorer.

Det man försöker uppnå med förtändningen är att du försöker bibehålla samma tryck ifrån de att kolven nått övre dödpunkt tills de att avgasventilen öppnar igen, alltså hela vägen ner tills kolven vänder.

Således, tänder du för sent kommer inte flamfronten hinna utveckla sig och du tappar cylindertryck då kolven är på väg ner.
Och tvärt om, tänder du för tidigt kommer du få en flamfront som utvecklat sig soppas mycket att den kommer skada motorn då kolven fortfarande försöker komprimera den.
Du får en flamfront mot topplocket som tänts av tändstiftet och en vid kolvdomen som tänts av cylindertrycket, likt en diesel. Du får alltså två flammor som möter varandra. Detta ger enorma cylindertryck, inge problem att nå de 10dubbla.

Tänker man då efter finns det flera orsaker till spikningar.
Det kan vara felaktigt AFR värde, Air Fuel Ratio, vilket på en bensinmotor bör ligga på 14,7/1. Allt över det är en mager blandning vilket lätt ger upphov till spikningar. Du får alltså en för snabb acceleration av förbränningen. Man brukar säga ibland att man fettar på för att kyla förbränningen för att slippa spikningar vilket inte är helt sant i sak. Det man gör att att man saktar ner förbränningen(läs ovan) och man kan bibehålla tändningen och slippa spikningar, man låter motorn gå fetare.

AFR värdet är beroende av vilket bränsle du kör på, AFR 14,7 gäller bensin!

Det kan bero på avgasmottryck, för högt komp osv osv.
Vilken förtändning du bör ha är helt individuellt beroende på motorsetup, om du kör 2vent eller 4ventilarteknink.
4vantilarna har bättre motståndskraft mot spikningar än vad 2 ventilarna har.
Detta är väldigt komplext, du kan få spikningar bara beroende på vädret om du ligger nära gränsen.
Det är absolut ingen garanti till att motorn inte spikar bara för att man inte hör det. Säkraste sättet för oss dödliga att enkelt kolla detta är en enkelt stetoskop.

Lycka till och hoppas du får ordning på det snart, vet att det kan vara svårt ibland och du kan trösta dig med att du inte är den första som kört skrot pga spikningar!
Bara att bita ihop och ta nya tag!

//Martin A

[U.S]

Gött