En Airbag tänds av en glödtändare som i princip ser ut som en TO-5 kapslad transistor. Om det är en Bosch-Tändare har den en nominell resistans av 2 +/- 0.2 Ohm. SRS mäter hela tiden att man har kontakt med alla tändarna, genom att skicka en svag ström genom dom.
Blir det avbrott - om än tillfälligt - tänds lilla lampan, och så tjänar Volvoverkstaden en slant på att släcka den.
Kvalificeringstesterna för "NoFire" = 400 mA, (10 sekunder i +85 C) genom tändarna. Tändströmmen är 1.2A i 2 millisekunder vid -35 graderC.
(Off-Topic) Av den anledningen bör man aldrig ha keyless-kortet i fickan om man lyft ut stolarna i en CL, och råkar trycka på startknappen så att bilen går i Tändläge ett
. Röda lampan tänds, och den kan endast släckas av Benzverkstaden med StarDiagnose. (Till en mindre avgift)
Energin som går åt för att tända en AirBag är 6.34 mJ ungefär lika med vad som utvecklas när man tappar en blyertspenna från 1 dm höjd ner på skrivbordet. Utvecklad energi motsvarar 1 milliwatt i 7 sekunder. I princip skulle en mobiltelefon kunna tända en rattairbag, och det är något som fordonsbranchen är j....gt rädda för. Därför testas alla bilar genom att föra in en "konstgjord" sändare inne i bilen som utvecklar en effekt som vida överstiger de kända mobiltelefonerna eller amatörradioutrustningar. I manualen till min C215 står tillverkarens maximalt angivna effekter som får användas. Ändå är jag försiktig med att leka med mobiltelefoner vid ratten
Två typer av SRS-system finns. De som arbetar med en likspänning, och de som tänder med växelspänning.
SRS-en mäter faktiskt motståndet i tändaren, så skall man stänga av den måste man lura systemet med ett 2 Ohms motstånd.
Om det bara fanns en tändartyp vore allt väl, men det finns sådana som är helt flytande, och sådana med tre anslutningar, varav en går till jord.
************* VARNING!!! ***********************
GÖR ENDAST DETTA OM DU ÄR ABSOLUT SÄKER
PÅ VAD DU GÖR. INGET ANSVAR TAGES. EN
FRITT EXPONERAD AIRBAG ÄR KÄNSLIG FÖR
STATISK ELEKTRICITET OCH KAN VID TÄNDNING
SLUNGA ETT KOMPLETT BILDÄCK MED FÄLG
(18" och dyr)
10 METER UPP I LUFTEN. (För att inte tala om vad
som händer med ett ansikte)
***********************************************
1. Skaffa ett 2 Ohms induktansfritt motstånd.
Effekt gärna 1W
2. Koppla ur (-) polen på bilens batteri.
3. Se till att ha ett Antistatarmband på
kopplat till bilens chassie.
4. Vänta minst 30 minuter, gärna mer.
Orsaken är att SRS-en innehåller ett kondensatorbatteri
som vid batterifel kunna tända airbaggarna
i bilen.
BTW: Kablage till SRS är alltid tvinnat för att
minimera elektromagnetisk koppling från
radiosändare...
5. Se till att komma åt AirBagen
så att man kan dra ut kontakten
(I branschen kallat "GrisTryne")
(Och jag hoppas att Renault använt
den två-poliga tändaren)
6. Se till att armbandet är kopplat.
7. Lossa kontakten.
Iakttag samma noggrannhet som när
hjälten i agentfilmen desarmerar en atombomb.
8. Stick i motståndet i gristrynet på anslutningssladden.
9. Isolera, med eltejp, eller värm på en tunn
krympslang så att motståndet sitter kvar
och inte kan vickas ut.
10. Täck över AirBagens anslutning.
11. Återanslut batteriet. Vrid nyckeln till T-läge ett
och håll andan att inte SRS-fel tänds...
Som sagt: Detta görs på egen risk. Jag vill INTE
läsa ett inlägg där man meddelar en medlem mindre....
:shock: Säger bara ESD! Skulle inte ens ta i en frikopplad airbag utan esdskor. Ge den STOR respekt.
