Enbart på w124:an ville MB ha 2500:- för att byta båda framfjädrarna, exklusive fjädrar.
Efter ett misslyckat försök med Mekonomens vanliga fjäderspännare á 69:- som resulterade i att fjädern studsade runt i hela garaget, så bet jag i det sura äpplet och beställde ett riktigt verktyg.
Det jag köpte kostade cirka 1600 Danska kronor plus moms och frakt. Men det var ändå billigt, då Mekonomen tog över 9000:- för motsvarande verktyg. Jag beställde mitt hos Gørløsa Autoimport (http://www.autoimport.dk)
Givetvis dokumenterade jag arbetet så gott jag kunde och tänkte här dela med mig lite av det.
Fram:
Då jag endast tog en sida i taget och inte befann mig under bilen, så använde jag endast garagedomkraften som jag placerade på domkraftskudden. Befinner man sig dock under bilen så rekommenderar jag alltid pallbockar.
Detta är den onda konstruktionen för alla oss hemmamekare.
Här ser ni tydligt att det saknas ett kvarts varv i nederkanten av fjädern. Ni ser också var man trär i fjäderverktyget genom länkarmen.
Del 1 av verktyget på plats. Man får trycka in det en bit ner och sedan skruva det uppför längs fjädern, så långt upp det går.
Del 2 monterar man på liknande sätt, fast längst ner givetvis. Se även här till att få plattan så långt ner det bara går.
Sedan trär man in den teleskopiska delen underifrån, genom hålet i länkarmen. Den skall igenom båda plattorna och hackas sedan fast med hjälp av bajonetten på verktyget.
Väl på plats är det bara att skruva på muttern så att verktyget dras ihop. OBS!!! Använd inte mutterdragare, utan det är handkraft som gäller.
Sakta men säkert dras fjädern ihop. Gick faktiskt snabbare och lättare än vad jag hade förväntat mig.
När fjädern väl lättat från fästena, så vill den gärna snurra med. Man får helt enkelt hålla fast den med ena handen. Sedan är det bara att lirka ut den.
Gamla fjädern ute.
Gamla fjädern okomprimerad. Verktygssatsen är där för jämförelse.
Gamla fjädern (sport) och den nya sänkfjädern från H&R.
Bara att komprimera nya fjädern. Det är viktigt att ha något så nära koll på var ungefär plattorna hamnade på gamla fjädern när man tog ut den. För sätter man dem för långt upp resp. ner på nya fjädern, så får man inte loss plattorna sedan. Blir det fel på andra hållet, så får man inte in fjädern då den inte blir tillräckligt komprimerad.
Bara att trä i fjädern, se till att ändpunkten hamnar rätt både i gummiplattan där uppe och i länkarmen där nere. Man kan justera det efter hand som man lossar fjäderspännaren.
Fjädern på plats.
Bak:
Bak är det lite knivigare med utrymme. Jag trodde själv att det skulle vara mycket lättare bak, men det var faktiskt här det tog längst tid.
Först måste man plocka bort plastskyddet på länkarmen. Det sitter med två skruvar och sedan snäppt fast.
Sen måste man lossa de nedre bultarna till stötdämparen och staget sidan om dämparen. Använd rikligt med WD40.
Det stor problemet ser ni här, fjädern går djupt ner i länkarmen och även då jag fick ner plattan så långt det gick och fick upp den övre plattan så långt det gick, så när jag dragit ihop fjädervertyget till max, så fick jag inte ut fjädern ur länkarmen.
Detta löste jag med en hederlig kofot, som jag placerade enligt bild nedan och sedan tryckte ner länkarmen så mycket jag orkade.
Skiljde mycket i längd mellan original sportfjäder och H&R-fjädern bak.
Nya fjädern på gång. Det krävs lite lirkande för att kunna få ut plattorna efterhand som man lossar fjädern. Verktyget vill gärna gå emot hålets kant i länkarmen. Vilket kan resultera i att man skjuter ut låsringen i verktygets botton, vilket jag gjorde en gång. Bara att montera tillbaka dock.
Nya fjädern på plats.
För att få stötdämpare och stag i rätt läge för bultarna, använder jag en gammal pelardomkraft att styra upp länkarmen med.
Allt tillbaks på plats igen.
Hoppas denna guide är till glädje för er.
-Skrotad 
