gjorde det på min 200e för den snurra nästan ingenting, å tempen steg i bilköer
Jag skruvade bara ur bulten som håller fläkten och bytte ut brickan till en som har större diameter och täcker en bit in på plasten på fläkten.
jag böjde brickan lite i skruvstädet, så den skulle greppa tag i fläkten.
klart

Eftersom W124 200E har elstyrd kylarfläkt så är det troligen tempgivaren eller ett kabelbrott som är problemet.
Vore det inte vettigare att fixa felet riktigt?
Du lär få en mätbart höjd soppaförbrukning förutom att din stackars Mercedes låter som en gammal Volvo 240 "Brunstiga Höfläkten". Den sortens EPA-mek har jag aldrig förstått.

ingen elfläkt på denna, det är en viskosfläkt eller vad de heter. å vill man fixa nåt på ett enkelt och billigt sätt, så må man väl få göra det

den låter mer vid ca 3000 varv så de är inget man bryr sig i

brolle87 wrote:ingen elfläkt på denna, det är en viskosfläkt eller vad de heter. å vill man fixa nåt på ett enkelt och billigt sätt, så må man väl få göra det

den låter mer vid ca 3000 varv så de är inget man bryr sig i

Jag sade - märk väl - INTE att det är en elfläkt, utan att det är en elstyrd fläkt. Den har alltså en elektrisk koppling mellan remskivan och själva fläkten, inte en viscokoppling.

Ja, vill du göra en Volvo av din Mercedes ljudmässigt, så var så god.

Prova att bygla kontakten till tempsensorn på toppen (2polig) å se om fläkten kopplar i med ett "klonk" ha motorn igång. Gör den det så är antagligen givaren trasig. så slipper du steloperationen.

Om man vill (som jag gjorde) att kylfläkten skall slå till tidigare så finns en termokontakt till tidiga BMW 3 och 5-serie med M20-motorn som arbetar i området 95-90 grader. Enda modifieringen man får göra är att ersätta originalkontakten med 2 st isolerade flatstiftshonor.

Art nr hos autoexperten är V 232 064

Gängen på givaren är M14x1,5