190e dör ibland när man frikopplar samt pulserade tomgång.

[-BazemaN-]

Hej!
Är så att min 190e 1.8 -91 har börjat bete sig konstigt den senaste tiden, ibland när man frikopplar för att stanna i en korsning eller bara växla ner så kan motorn gå ner kraftigt i varv och ibland även stanna helt! Nån som har nån idé om va de kan vara?
Ibland när man står på tomgång pulserar den även mellan ungefär 7-1100rpm
Tacksam för hjälp då de är väldigt jobbigt att köra omkring såhär

[Grisen]

Har du inte kollat igenom tändsystemet så är det det första man ska göra.
Tändstift, tändkablar, fördelare, rotor.

[-BazemaN-]

Tändstiften är nybytta, men har inte kollat på resten.
Hur ser man om tändkablar, fördelare och rotor är bra då?
Är min första bil och är inte så insatt i sånt

Mvh

[dannefrokt]

Låter som en kärvande tomgångsventil, hade samma problem med min 190, kunde dö när man släppte gasen och ojämn eller obefintlig tomgång. Ventilen hittar du fastkilad mellan insugsrören i en gummibussning, sitter en kabel på den med två stift och två slangar. Ta lös den, ta av slangarna och kolla om den kan röra sig fritt som den ska, bör gå väldigt lätt.
Leta även efter vakuumläckage eller lösa vakuumslangar här och där runt motorn.

[-BazemaN-]

Tack, ska kolla på de så fort jag får möjlighet!

[Grisen]

Tändstiften är nybytta, men har inte kollat på resten.
Hur ser man om tändkablar, fördelare och rotor är bra då?
Är min första bil och är inte så insatt i sånt

Mvh

Såhär brukar jag göra:

Öppna fördelarlocket (där alla tändkablar samlas) och leta efter sprickor. Minsta spricka - byt. Finns inga sprickor så putsa upp kontaktytorna. Rengör plasten omkring med T-röd. Rotorn är den snurrande armen. Kolla hur den ser ut längst ut på kontakten och putsa upp den lite. Om den är ordentligt sönderbränd måste den nog bytas.

Tändkablarna måste du nästan mäta upp. Det som brukar hända är att de börjar glappa mellan kontakterna och kabeln. Brukar också oxidera och bli dålig kontakt i hattarna.

Kan vara tomgångsventilen också, men det skadar aldrig att se över tändsystemet ändå!

[-BazemaN-]

Tändstiften är nybytta, men har inte kollat på resten.
Hur ser man om tändkablar, fördelare och rotor är bra då?
Är min första bil och är inte så insatt i sånt

Mvh

Såhär brukar jag göra:

Öppna fördelarlocket (där alla tändkablar samlas) och leta efter sprickor. Minsta spricka - byt. Finns inga sprickor så putsa upp kontaktytorna. Rengör plasten omkring med T-röd. Rotorn är den snurrande armen. Kolla hur den ser ut längst ut på kontakten och putsa upp den lite. Om den är ordentligt sönderbränd måste den nog bytas.

Tändkablarna måste du nästan mäta upp. Det som brukar hända är att de börjar glappa mellan kontakterna och kabeln. Brukar också oxidera och bli dålig kontakt i hattarna.

Kan vara tomgångsventilen också, men det skadar aldrig att se över tändsystemet ändå!

Tack så mycket, ska kolla upp de imorgon!
Har smörjt tomgångsventilen idag med 5-56 men har inte hunnit prova om de blivit bättre än.

[jokkepettersson]

Tändstiften är nybytta, men har inte kollat på resten.
Hur ser man om tändkablar, fördelare och rotor är bra då?
Är min första bil och är inte så insatt i sånt

Mvh

Såhär brukar jag göra:

Öppna fördelarlocket (där alla tändkablar samlas) och leta efter sprickor. Minsta spricka - byt. Finns inga sprickor så putsa upp kontaktytorna. Rengör plasten omkring med T-röd. Rotorn är den snurrande armen. Kolla hur den ser ut längst ut på kontakten och putsa upp den lite. Om den är ordentligt sönderbränd måste den nog bytas.

Tändkablarna måste du nästan mäta upp. Det som brukar hända är att de börjar glappa mellan kontakterna och kabeln. Brukar också oxidera och bli dålig kontakt i hattarna.

Kan vara tomgångsventilen också, men det skadar aldrig att se över tändsystemet ändå!

sprickorna i locket kan vara så små så dom inte syns

[Grisen]

Tändstiften är nybytta, men har inte kollat på resten.
Hur ser man om tändkablar, fördelare och rotor är bra då?
Är min första bil och är inte så insatt i sånt

Mvh

Såhär brukar jag göra:

Öppna fördelarlocket (där alla tändkablar samlas) och leta efter sprickor. Minsta spricka - byt. Finns inga sprickor så putsa upp kontaktytorna. Rengör plasten omkring med T-röd. Rotorn är den snurrande armen. Kolla hur den ser ut längst ut på kontakten och putsa upp den lite. Om den är ordentligt sönderbränd måste den nog bytas.

Tändkablarna måste du nästan mäta upp. Det som brukar hända är att de börjar glappa mellan kontakterna och kabeln. Brukar också oxidera och bli dålig kontakt i hattarna.

Kan vara tomgångsventilen också, men det skadar aldrig att se över tändsystemet ändå!

sprickorna i locket kan vara så små så dom inte syns

Japp. Men ser man inget kan man prova putsa upp och sätta tillbaka först. Kostar ingenting. :)

[-BazemaN-]

Har öppnat fördelarlocket nu och de såg rätt fräscht ut, torkade rent de lilla som va och putsade upp kontaktytorna samt längst ut på rotorn, som också såg rätt fräsch ut
Ska fara ut och prova såfort jag får tid

[Mimmi]

Hej!

Eftersom det är Din första bil, grattis förresten (den minns man alltid ) och Du själv skriver att Du "inte är så insatt i så´nt" kanske det är en god idé att be någon som är kunnig att titta på tänddelarna. Det är inte så enkelt att utan vana och utan bilder att titta på först se hur det skall/inte skall se ut att avgöra sådant.

OBS! Enbart ett tips i all välmening! Det är INTE alls min mening att förlöjliga Dig eller något liknande! Alla har vi varit nybörjare utan erfarenhet, skillnaden är bara att det är olika länge sedan och att man under årens lopp lärt sig mycket och inhämtat en massa kunskaper. Det kommer Du också att göra om Du är intresserad!

[-BazemaN-]

Hej!

Eftersom det är Din första bil, grattis förresten (den minns man alltid ) och Du själv skriver att Du "inte är så insatt i så´nt" kanske det är en god idé att be någon som är kunnig att titta på tänddelarna. Det är inte så enkelt att utan vana och utan bilder att titta på först se hur det skall/inte skall se ut att avgöra sådant.

OBS! Enbart ett tips i all välmening! Det är INTE alls min mening att förlöjliga Dig eller något liknande! Alla har vi varit nybörjare utan erfarenhet, skillnaden är bara att det är olika länge sedan och att man under årens lopp lärt sig mycket och inhämtat en massa kunskaper. Det kommer Du också att göra om Du är intresserad!

Hej!

Jo jag har tänkt på de med men tycker bara de är roligt att försöka göra så mycket som möjligt själv och lära mig endel samtidigt, och till hjälp har jag en Haynes bok och datorn Men är de något jag inte känner att jag vill ge mig in på så kommer jag helt klart låta någon annan titta på de åt mig

[-BazemaN-]

Har varit ut och provat nu men den vill fortfarande dö när man kopplar ibland
Nu har jag alltså smörjt tomgångsventilen, rengjort fördelarlocket (som såg fräscht ut, hittade inga sprickor) och kollat efter lösa vacuumslangar utan att hitta några
Vart ska man kolla efter andra vacuumläkage och hur gör man lättast de? Några tips på vad annars de kan va som strular?

Mvh

[dannefrokt]

Har varit ut och provat nu men den vill fortfarande dö när man kopplar ibland
Nu har jag alltså smörjt tomgångsventilen, rengjort fördelarlocket (som såg fräscht ut, hittade inga sprickor) och kollat efter lösa vacuumslangar utan att hitta några
Vart ska man kolla efter andra vacuumläkage och hur gör man lättast de? Några tips på vad annars de kan va som strular?

Mvh

Alltså OVP-relät kan ju göra så det spökar med motorstyrningen. Kan vara ärgade stift så det blir dålig kontakt, kan även ha släppt lödningar innuti relät. Relät hittar du bakom batteriet bredvid styrboxen till motorn, du känner igen det på att det sitter en flatsäkring uppepå relät. Ta ur det och kolla ur stiften ser ut, rengör om dom ser dåliga och ärgade ut, sen kan du prova bilen igen. Går den lika dåligt så kan du ta isär relät och kolla hur lödningarna ser ut innuti.

[-BazemaN-]

Har varit ut och provat nu men den vill fortfarande dö när man kopplar ibland
Nu har jag alltså smörjt tomgångsventilen, rengjort fördelarlocket (som såg fräscht ut, hittade inga sprickor) och kollat efter lösa vacuumslangar utan att hitta några
Vart ska man kolla efter andra vacuumläkage och hur gör man lättast de? Några tips på vad annars de kan va som strular?

Mvh

Alltså OVP-relät kan ju göra så det spökar med motorstyrningen. Kan vara ärgade stift så det blir dålig kontakt, kan även ha släppt lödningar innuti relät. Relät hittar du bakom batteriet bredvid styrboxen till motorn, du känner igen det på att det sitter en flatsäkring uppepå relät. Ta ur det och kolla ur stiften ser ut, rengör om dom ser dåliga och ärgade ut, sen kan du prova bilen igen. Går den lika dåligt så kan du ta isär relät och kolla hur lödningarna ser ut innuti.

Ska kolla på de så fort jag får tid, tackar!