w124/M102 - Hydrauliska lyftare

[230E-85]

Har fått problem med tickande hydrauliska ventillyftare hela tiden, även vid varm motor.
Hur identifierar jag vilken av lyftarna som är boven eller är det lika bra att byta alla åtta?
Är det något särskilt att tänka på vid bytet och är det nödvändigt att fylla dem med olja innan?

[andgus52]

Säker på att det är lyftarna och inte kammen?
På min gamla 124:a trodde jag oxå att det var lyftarna men visade sig vara kamaxeln som var boven.
/Anders

[kölis]

Börja med en invändig motortvätt (engine flush) och sedan byt olja och filter samt slå i en burk lyftartillsats (hydraulic lifter care). Du är inte den första med det problemet och inte den första som får en tyst motor. Skulle det mot alla odds inte fungera så har du i alla fall bytt olja som du ändå ska göra.

[230E-85]

Tack för tips.

Nu har jag gått igenom kamaxeln och den är utan förslitning på nockarna.. Jag har också försökt pressa ihop lyftarna med hjälp av ett hammarskaft. Ingen lyftare släppte trycket och inget glapp finns.

Jag skall prova lyftartillsats får vi se om det lyckas.

[Marie]

En stilla fråga....
Vad använder du för olja?
Fabrikat, typ och viskositet?

[230E-85]

Jag kör sedan flera år på Texaco Havoline Extra 10W-40, som är specad för Mb-approval 229.3 och 226.5. (halvsyntet)
Köper alltid 20 liter i oljehall, för jag har samma olja till min M110.
Byter olja vid 800 mil och sedan problemen med lyftare började har jag bytt flera gånger med tätare intervall.

Jag har under tidigare år provat andra oljor men kommit fram till att Texaco är den olja,
som håller varma tomgångstrycket bäst efter 500 mils körning. Ofta nära 2 kp/cm2.
(Jag minns att Shell var uruselt i denna test.)

[230E-85]

Så har motorn fått en dos av nedanstående och ventillyftaren har tystnat. Hoppas det håller i sig...

[kölis]

Kul!
Ja det där är väl inte det fabrikatet vi använder i vår verkstad, vi kör med Pro Tec. Men deras produkter är lite vassare än det som finns på marknaden för gemene man.
Men jag har hört fler som har slagit i det efter jag rekommenderat en tillsats. De som har slagit i Wynns har också blivit nöjda.

[Marie]

Jag kör sedan flera år på Texaco Havoline Extra 10W-40, som är specad för Mb-approval 229.3 och 226.5. (halvsyntet)

Det låter bra det.
Jag frågade eftersom det faktiskt finns folk som trattar i diverse 0W-30 och liknande diskvatten som är direkt olämpliga för M102. I ett sådant läge skulle jag inte varit direkt förvånad om ventiltryckarna slamrade....

[Cpt Tuttle]

Jag kör sedan flera år på Texaco Havoline Extra 10W-40, som är specad för Mb-approval 229.3 och 226.5. (halvsyntet)
Köper alltid 20 liter i oljehall, för jag har samma olja till min M110.
Byter olja vid 800 mil och sedan problemen med lyftare började har jag bytt flera gånger med tätare intervall.

Jag har under tidigare år provat andra oljor men kommit fram till att Texaco är den olja,
som håller varma tomgångstrycket bäst efter 500 mils körning. Ofta nära 2 kp/cm2.
(Jag minns att Shell var uruselt i denna test.)

Har också provat Shellolja i M102.....med liknande resultat. :(

[Fotografen]

Jag har också dåliga erfarenheter av Shellolja i mercor, resulterat i kopiös oljeförbrukning. Å andra sidan brukar de få Shellbensin.

Jag kör sedan flera år på Texaco Havoline Extra 10W-40, som är specad för Mb-approval 229.3 och 226.5. (halvsyntet)

Det låter bra det.
Jag frågade eftersom det faktiskt finns folk som trattar i diverse 0W-30 och liknande diskvatten som är direkt olämpliga för M102. I ett sådant läge skulle jag inte varit direkt förvånad om ventiltryckarna slamrade....

Sant.
Bara för formens skull vill jag dock påpeka att i motorer där det uttryckligen rekommenderas en 0w-30 eller 0w-40-olja ska man inte slå i något tjockare.

[Marie]

Jag har också dåliga erfarenheter av Shellolja i mercor, resulterat i kopiös oljeförbrukning. Å andra sidan brukar de få Shellbensin.

Jag kör sedan flera år på Texaco Havoline Extra 10W-40, som är specad för Mb-approval 229.3 och 226.5. (halvsyntet)

Det låter bra det.
Jag frågade eftersom det faktiskt finns folk som trattar i diverse 0W-30 och liknande diskvatten som är direkt olämpliga för M102. I ett sådant läge skulle jag inte varit direkt förvånad om ventiltryckarna slamrade....

Sant.
Bara för formens skull vill jag dock påpeka att i motorer där det uttryckligen rekommenderas en 0w-30 eller 0w-40-olja ska man inte slå i något tjockare.

Nej förvisso är det så, men här talade vi uttryckligen om M102. Den och den följande generationen Mercedesmotorer är inte byggda för "diskvatten". Just Shell har jag också MYCKET dålig erfarenhet av.. Astronomisk oljekonsumtion.

Sedan St1 tog över Shell i Sverige har det inte hamnat en droppe Shellsoppa i tanken. St1s första åtgärd var ju att späda ut V-Power med etanol och samtidigt sänka oktantalet från 99 till 98. Redan 99 var uruselt mot de 100 och spritfrihet som det är nere i Europa.