med den inställningen kommer du bli mer än nöjd med gwagen 460. spiralfjädrar runt om,många tekniska lösningar likvärdigt w116/w123. är väl mest varvet och ljudvolymen som är mest påtagligt och det löser du ju galant med hörselkåporna. tegelstensformad tung bil med liten motor och för få växlar= inte optimal för landsväg/motorväg. w463 med turbokonverterad 603/606 osv är nog bra mycket mer trevlig på vägen och lika duglig bredvid vägen fast skatten är ju helt skandalös och kostar en slant i inköp.

Nu har det äntligen kommit en W 460 hem på gården sitter en Om617 i med stt-kit och fyrväxlad manuell. Efter praktiskt prov kan jag ju konstatera att det går bara fint att dra släpar som väger 8 ton också även där det lutar en del. Borde ju gå att få 3,5 t dragvikt då allt känns väldigt överdimensionerat för det. Och den är ju imponerande bra i terrängen för att vara en personbil men ändå inget vidare terrängfordon när man är van att köra terränggående maskiner. En kort provsväng i vad jag ser som lätt terräng resulterade i krokigt styrstag och trasig styrdämpare.

Motorn känns ju som väntat lite trött och antagligen rätt törstig med dom varvtal som blir efter vägen. Men tack vare den korta mellanaxeln till fördelningslådan bör det ju vara enkelt att byta låda och kanske motor till vad man vill. Jag har en om 606.962 med automatlåda som sitter i en skrot 210:a nu som jag funderar på stoppa i. Kan man få den genom besiktningen med det tror ni ? eller ska man bara byta till en femväxlad låda och en dieselmeken/mynäpump kanske

Jag har reggat min 300GD -83 (kort hjulbas) med 605 turbo från c-klass (150hk) lyckades även få 3000kg på draget.

men 150hk var nog smärtgränsen för bes gubben, frågade om det skulle gå att regga 606 turbo men då var det nej.

men nu går bilen fint! 6mm pumpen ger ca 200hk med standard turbon och säkert 350-400nm , dock ej bänkat men det är en enooorm skillnad mot innan!