Bullmerca wrote:

j3sp3r_ wrote:Var då inte stiften iaf, bytt dom till Bosch. Mätt upp alla tändkablar och ligger mellan 2.06-2.38. Säger inte mig så mkt men ni kanske kan säga om dom är dåliga? ohm borde väl inte kunna visa om det kan bli överslag? Så beställer nya kablar och hoppas på de bästa :)

Var fick du tag i F8DC4 stift ?

Jo det undrar ju jag också...
Visst är engelsmännen snabba med leveranserna, men så snabba?

En kompis som hade och skulle byta men de blir först till våren, så fick ta dom om jag köper nya till honom :)

Fotografen wrote:Sitter det bakelitlock bakom fördelarna på de här motorerna? En felkälla till isf.
Mercor är notoriskt petiga på tänddelar, räcker nästan med att man har ett dåligt stift i fickan så går dom inte...

Just precis!

Det finns bakstycken också i fördelarna. Bör definitivt demonteras och inspekteras, rengöras eller bytas. Tänkte inte på att denna del kanske inte är lika självklar för alla, som lock och rotor.
Likadant bör man kolla o-ringen mellan bakstycket och locket. Tätar inte den blir det ÄNNU mera fukt i fördelaren.

Och hjälper inte dessa åtgärder; fördelare, stift och kablar, så ligger ju spolarna i misstankekretsen, liksom tändlägesgivaren, och allra sist och dyrast tändmodulen. Gemensamt för alla dessa är ju att de kan fungera perfekt när de är kalla, men börja hitta på hyss när de blir varma.

En viktig sak är värmeavledningspastan mellan plåten och tändmodulen. Är den dålig så blir tändmodulen varmare än den skall......

Och så skadar det nog inte att se efter om det finns felkoder....

Bakstyckena är rengjorda och felfria:) fast min går lika dåligt varm som kall?

Ni har inte ett klickande bränslepumprelä på tomgång?

Hej Marie. Jag skall alltså använda samma stift som dig. Vi har ju "samma" bil? S400 -92. Upplever endast en ytterst lite ojämnhet på tomgång men annars bara bra. Men man vill ju ha det perfekt...

Åke Eriksson i Luleå har för övrigt f8dc4 stift hemma, dock bara en merca stjärna på dom ist för Bosch loggan